浙江宁波北仑区与舟山定海区金塘镇之间，是繁忙的金塘水道。在海面下60余米处，是一项创纪录的世界级工程mdash;mdash;甬舟铁路金塘海底隧道。近日，记者来到金塘海底隧道宁波侧施工现场，感受建设者们的火热干劲。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程之一，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深达78米，也是世界最长的海底高铁隧道。

隧道的施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现精准对接。坐上工程用车，向甬舟号盾构机前进的途中，中铁十四局甬舟铁路项目盾构经理赵大彬告诉记者，金塘海底隧道是继港珠澳大桥后，我国又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的跨海大工程。

沿着最大坡度10%的一号斜井下行没多久，就遇到驮着3片每片重量达14吨左右管片缓缓前进的双头运输车。管片是盾构隧道的主要装配构件，主要用于为隧道打造一圈保护屏障，lsquo;甬舟号rsquo;盾构机承担着24680块管片的拼装任务，拼装由作业人员利用拼装遥控器完成，新技术对工程质量管控和效率提升都有很大帮助。赵大彬说。

自2024年5月甬舟号盾构机始发以来，目前已掘进近2400米，深度位于海平面下约65米处。今年5月29日，工程迎来一个重要节点mdash;mdash;盾构机由陆域段全面进入海域段施工。

抵达位于隧道尽头的甬舟号盾构机，开挖直径达14.57米的刀盘正旋转着对抗硬岩层向前掘进。赵大彬介绍，盾构机在宁波侧始发后，需穿越4段软土地层、8段硬岩层以及12段上软下硬复合地层，其中软硬不均及硬岩地层占比近七成。

软硬地层交错对刀具和管路等磨损极大，项目团队对盾构机刀盘进行了针对性设计，缩小刀间距、增加滚刀数量；同时，加强对盾构机的检修维护，确保盾构机始终处于最佳状态。

盾构机驾驶室内，00后盾构机长栗晨和同事紧盯屏幕上的掘进参数，适时对盾构机的掘进姿态进行调整。此次参与建设的金塘海底隧道施工难度大，除了要穿越复杂多变的地质构造，下穿23根石油管线、海堤、冠保码头、青峙码头、进港航道等40余处地面风险源，还要与杭甬复线二期公路隧道交叉并行，对我来说又是全新的挑战。栗晨说。

多项新技术的应用，让这台长135米、重4350吨的庞然大物耳聪目明。例如超前地质预报系统利用盾构机刀盘滚刀破岩产生的震动信号，对前方50至100米范围内地质进行精准探测，提前掌握地质信息，便于施工人员进行预警研判。

甬舟铁路全线通车后，将结束舟山不通铁路的历史，对长三角高质量一体化发展等具有重要意义。项目目前有200余名工人，全天候两班倒进行作业，隧道预计在2026年底与舟山侧进行对接。中铁十四局甬舟铁路项目高级工程师胡浩说，在lsquo;十四五rsquo;规划收官之年，我们将以只争朝夕的姿态，确保工程项目高质量如期推进。

浙江宁波北仑区与舟山定海区金塘镇之间，是繁忙的金塘水道。在海面下60余米处，是一项创纪录的世界级工程mdash;mdash;甬舟铁路金塘海底隧道。近日，记者来到金塘海底隧道宁波侧施工现场，感受建设者们的火热干劲。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程之一，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深达78米，也是世界最长的海底高铁隧道。

隧道的施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现精准对接。坐上工程用车，向甬舟号盾构机前进的途中，中铁十四局甬舟铁路项目盾构经理赵大彬告诉记者，金塘海底隧道是继港珠澳大桥后，我国又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的跨海大工程。

沿着最大坡度10%的一号斜井下行没多久，就遇到驮着3片每片重量达14吨左右管片缓缓前进的双头运输车。管片是盾构隧道的主要装配构件，主要用于为隧道打造一圈保护屏障，lsquo;甬舟号rsquo;盾构机承担着24680块管片的拼装任务，拼装由作业人员利用拼装遥控器完成，新技术对工程质量管控和效率提升都有很大帮助。赵大彬说。

自2024年5月甬舟号盾构机始发以来，目前已掘进近2400米，深度位于海平面下约65米处。今年5月29日，工程迎来一个重要节点mdash;mdash;盾构机由陆域段全面进入海域段施工。

抵达位于隧道尽头的甬舟号盾构机，开挖直径达14.57米的刀盘正旋转着对抗硬岩层向前掘进。赵大彬介绍，盾构机在宁波侧始发后，需穿越4段软土地层、8段硬岩层以及12段上软下硬复合地层，其中软硬不均及硬岩地层占比近七成。

软硬地层交错对刀具和管路等磨损极大，项目团队对盾构机刀盘进行了针对性设计，缩小刀间距、增加滚刀数量；同时，加强对盾构机的检修维护，确保盾构机始终处于最佳状态。

盾构机驾驶室内，00后盾构机长栗晨和同事紧盯屏幕上的掘进参数，适时对盾构机的掘进姿态进行调整。此次参与建设的金塘海底隧道施工难度大，除了要穿越复杂多变的地质构造，下穿23根石油管线、海堤、冠保码头、青峙码头、进港航道等40余处地面风险源，还要与杭甬复线二期公路隧道交叉并行，对我来说又是全新的挑战。栗晨说。

多项新技术的应用，让这台长135米、重4350吨的庞然大物耳聪目明。例如超前地质预报系统利用盾构机刀盘滚刀破岩产生的震动信号，对前方50至100米范围内地质进行精准探测，提前掌握地质信息，便于施工人员进行预警研判。

甬舟铁路全线通车后，将结束舟山不通铁路的历史，对长三角高质量一体化发展等具有重要意义。项目目前有200余名工人，全天候两班倒进行作业，隧道预计在2026年底与舟山侧进行对接。中铁十四局甬舟铁路项目高级工程师胡浩说，在lsquo;十四五rsquo;规划收官之年，我们将以只争朝夕的姿态，确保工程项目高质量如期推进。