9月8日，甬舟铁路全线重点工程之一的桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，标志着大桥主体建设全面转入上部结构施工关键阶段，为甬舟铁路全线2028年建成通车打下坚实基础。

桃夭门公铁两用大桥横跨东海桃夭门海域，连通舟山群岛的富翅岛与册子岛。大桥主桥长1066米、主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，全桥共61节段钢箱梁，总重达3.3万吨。

此次架设的首节钢箱梁重达135.5吨，相当于百余辆家用轿车的重量。桥位海域风浪多变、环保管控严格。

中国铁建大桥局甬舟铁路项目生产负责人 徐永:我们依托数字模拟预拼装技术，提前搭建全桥三维模型，结合激光扫描实景复刻完成整体虚拟预拼装，从源头消除安装误差，确保钢箱梁运抵桥位即可精准对接、一次成优。

大桥采用公铁同层设计，中间通行高铁，两侧通行公路，桥面宽65.6米。舟山海域台风多发，海水腐蚀性强。桃夭门公铁大桥采用混合梁设计，中跨采用钢梁减轻自重，边跨采用混凝土梁增加压重、加强锚固，满足高铁对梁体变形控制与行车平顺度的严格要求。

甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里。建成通车后，宁波至舟山的通行时间将缩短至半小时左右，舟山群岛将告别不通铁路的历史，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。

9月8日，甬舟铁路全线重点工程之一的桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，标志着大桥主体建设全面转入上部结构施工关键阶段，为甬舟铁路全线2028年建成通车打下坚实基础。

桃夭门公铁两用大桥横跨东海桃夭门海域，连通舟山群岛的富翅岛与册子岛。大桥主桥长1066米、主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，全桥共61节段钢箱梁，总重达3.3万吨。

此次架设的首节钢箱梁重达135.5吨，相当于百余辆家用轿车的重量。桥位海域风浪多变、环保管控严格。

中国铁建大桥局甬舟铁路项目生产负责人 徐永:我们依托数字模拟预拼装技术，提前搭建全桥三维模型，结合激光扫描实景复刻完成整体虚拟预拼装，从源头消除安装误差，确保钢箱梁运抵桥位即可精准对接、一次成优。

大桥采用公铁同层设计，中间通行高铁，两侧通行公路，桥面宽65.6米。舟山海域台风多发，海水腐蚀性强。桃夭门公铁大桥采用混合梁设计，中跨采用钢梁减轻自重，边跨采用混凝土梁增加压重、加强锚固，满足高铁对梁体变形控制与行车平顺度的严格要求。

甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里。建成通车后，宁波至舟山的通行时间将缩短至半小时左右，舟山群岛将告别不通铁路的历史，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。