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今天，工业和信息化部发布我国造船业最新数据。2026年一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球，实现开门红。
最新数据显示，2026年1mdash;3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。
 不仅三大造船指标继续全球领跑，2026年1mdash;3月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%，全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。专家预测，今年中国造船三大指标还将继续全球领跑。
量质齐升 中国造船新接绿色船舶订单超80%
今年一季度，中国造船业在绿色转型中也交出亮眼成绩单，甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付、批量下线，绿色技术全面突破，订单结构持续向高端化、低碳化转型。
今年一季度，我国自研的鲲系列15000箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放；天山号17.4万立方米大型LNG船交付，采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最严苛标准；创新19轮国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船交付，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放。中国绿色船舶呈现全域覆盖、技术领跑、批量交付三大特征。
最新数据显示，2026年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。
接单多交付快 中国造船建造效率大幅提升
在今天发布的最新数据中，记者发现，除了新接订单量同比大幅增长，我国造船完工量也同比增长了46.0%。这个数据说明了什么？它的快速增长又意味着什么呢？
最新数据显示，2026年1mdash;3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长了46.0%，与2025年一季度的1074万载重吨的造船完工量相比大幅提升，这也反映出我国造船交付能力不断提高。
中国船舶工业行业协会副秘书长 陈文波:实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争跃迁。从效率来看，它极大地激发了产业的规模效应。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就会大大缩短，成本也会明显降低。
在江苏启东，这里正在打造千亿级海工船舶产业集群，像海上浮式生产储卸油船和浮式液化天然气生产储卸装置这样的主流海工装备成了这里的明星产品，目前已累计建造出70多艘世界第一和国内首艘，2025年更是实现规上工业产值480亿元的新纪录。
启东中远海运海工项目管理部建造经理 朱毅:目前我们企业有12个项目同时在建，主要以高端绿色海工装备为主。现在的建造效率和水平有了大幅提高。以FPSO为例，第一艘2019年建造时国产化率60%，现在已达90%。周边产业链供应链日益成熟，建造周期普遍缩短半年以上时间。
惠生清洁能源启东基地常务副总经理 王伟:据初步统计，超过93%材料类别及27%的核心设备都来自于江苏省内及周边地区，充分体现了制造业强省在高端海工领域从设计、制造到配套的全链条生态优势。
从构建产业集群提高国产化率到引入AI技术让传统产业插上科技的翅膀，中国造船产业已经走在全流程升级变革的道路，不仅要造得多，更要造得精，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位和竞争力。
今天，工业和信息化部发布我国造船业最新数据。2026年一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球，实现开门红。
最新数据显示，2026年1mdash;3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。
不仅三大造船指标继续全球领跑，2026年1mdash;3月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%，全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。专家预测，今年中国造船三大指标还将继续全球领跑。
量质齐升 中国造船新接绿色船舶订单超80%
今年一季度，中国造船业在绿色转型中也交出亮眼成绩单，甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付、批量下线，绿色技术全面突破，订单结构持续向高端化、低碳化转型。
今年一季度，我国自研的鲲系列15000箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放；天山号17.4万立方米大型LNG船交付，采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最严苛标准；创新19轮国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船交付，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放。中国绿色船舶呈现全域覆盖、技术领跑、批量交付三大特征。
最新数据显示，2026年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。
接单多交付快 中国造船建造效率大幅提升
在今天发布的最新数据中，记者发现，除了新接订单量同比大幅增长，我国造船完工量也同比增长了46.0%。这个数据说明了什么？它的快速增长又意味着什么呢？
最新数据显示，2026年1mdash;3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长了46.0%，与2025年一季度的1074万载重吨的造船完工量相比大幅提升，这也反映出我国造船交付能力不断提高。
中国船舶工业行业协会副秘书长 陈文波:实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争跃迁。从效率来看，它极大地激发了产业的规模效应。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就会大大缩短，成本也会明显降低。
在江苏启东，这里正在打造千亿级海工船舶产业集群，像海上浮式生产储卸油船和浮式液化天然气生产储卸装置这样的主流海工装备成了这里的明星产品，目前已累计建造出70多艘世界第一和国内首艘，2025年更是实现规上工业产值480亿元的新纪录。
启东中远海运海工项目管理部建造经理 朱毅:目前我们企业有12个项目同时在建，主要以高端绿色海工装备为主。现在的建造效率和水平有了大幅提高。以FPSO为例，第一艘2019年建造时国产化率60%，现在已达90%。周边产业链供应链日益成熟，建造周期普遍缩短半年以上时间。
惠生清洁能源启东基地常务副总经理 王伟:据初步统计，超过93%材料类别及27%的核心设备都来自于江苏省内及周边地区，充分体现了制造业强省在高端海工领域从设计、制造到配套的全链条生态优势。
从构建产业集群提高国产化率到引入AI技术让传统产业插上科技的翅膀，中国造船产业已经走在全流程升级变革的道路，不仅要造得多，更要造得精，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位和竞争力。
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