:北京时间9月27日20时40分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将卫星互联网低轨11组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。此次任务是长征系列运载火箭的第597次飞行。

我国海底油气管道总长度突破一万公里

9月28日，随着滨海109铺管船将最后一节海管终止封头铺设到渤海南部海域，我国海底油气管道总长度突破一万公里，跃居世界前列。

今年以来，我国海底管道建设实现多点突破，海南岛莺歌海海域的东方13-3区开发项目配套的两条海底管道顺利投用，实现环海南岛海底管线互联互通。我国第一大原油生产基地渤海湾建成国内最密集的海底管道网络，海底油气管道已达3200余公里。

中国海油海油工程安装分公司海管中心副经理 宋艳磊:随着渤海南部这批管线投用，渤海管道网络密度达到每百平方公里海域管道长度超4公里。截至目前，今年我国累计新建海底油气管道近200公里。

按照规划，到2030年我国海底管道总长度有望突破13000公里，进一步织密海洋能源输送网络。在新能源转型背景下，这些管道还具备兼容输送氢气、页岩气等清洁能源的潜力，为能源结构优化提供了灵活支撑。

贵州:世界第一高桥花江峡谷大桥28日通车

9月28日，贵州花江峡谷大桥正式建成通车。花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，被称为横竖都是世界第一。

大桥通车后，花江峡谷两岸关岭县至贞丰县的车行时间从原来的2小时缩短到2分钟左右。

浙江:国内最长铁路桥混凝土箱梁成功架设

9月27日，国内最长铁路桥混凝土箱梁在浙江杭州湾海域成功架设，标志着杭州湾跨海铁路桥全面进入上部结构施工阶段，为后续大规模开展海上架梁作业打下坚实基础。

27日下午，预制混凝土箱梁成功落在位于 杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成。这也是全桥首片成功架设的预制箱梁。据了解，架设的箱梁为80米跨度预制混凝土箱梁，长78.2米、高5.4米、重2800吨。在大型跨海工程领域，它的跨度远远超越了杭州湾跨海公路桥、舟山主通道等著名跨海桥梁的70米预制箱梁。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里拥有钱塘江潮这一世界奇观，为了避免密集的桥墩对其造成影响，设计方通过研究论证，杭州湾跨海铁路桥海中引桥大部分桥墩之间的跨度不得低于80米。

破纪录的长度和重量带来了施工上的难度。为了顺利完成梁王及后续208片同等规格的箱梁海上运输、架设任务。施工方特意调来了曾参与过杭州湾跨海公路桥建设的天一号运架一体船。同时，打造数字孪生系统，通过在船体、臂架和吊具上布设的85组智能传感器，实时对船舶状态、吊装动作、结构受力等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。

据了解，杭州湾跨海铁路桥是 通苏嘉甬高铁的 关键控制性工程，也是目前世界最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速350公里，计划在2027年底具备通车条件。

:北京时间9月27日20时40分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将卫星互联网低轨11组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。此次任务是长征系列运载火箭的第597次飞行。

我国海底油气管道总长度突破一万公里

9月28日，随着滨海109铺管船将最后一节海管终止封头铺设到渤海南部海域，我国海底油气管道总长度突破一万公里，跃居世界前列。

今年以来，我国海底管道建设实现多点突破，海南岛莺歌海海域的东方13-3区开发项目配套的两条海底管道顺利投用，实现环海南岛海底管线互联互通。我国第一大原油生产基地渤海湾建成国内最密集的海底管道网络，海底油气管道已达3200余公里。

中国海油海油工程安装分公司海管中心副经理 宋艳磊:随着渤海南部这批管线投用，渤海管道网络密度达到每百平方公里海域管道长度超4公里。截至目前，今年我国累计新建海底油气管道近200公里。

按照规划，到2030年我国海底管道总长度有望突破13000公里，进一步织密海洋能源输送网络。在新能源转型背景下，这些管道还具备兼容输送氢气、页岩气等清洁能源的潜力，为能源结构优化提供了灵活支撑。

贵州:世界第一高桥花江峡谷大桥28日通车

9月28日，贵州花江峡谷大桥正式建成通车。花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，被称为横竖都是世界第一。

大桥通车后，花江峡谷两岸关岭县至贞丰县的车行时间从原来的2小时缩短到2分钟左右。

浙江:国内最长铁路桥混凝土箱梁成功架设

9月27日，国内最长铁路桥混凝土箱梁在浙江杭州湾海域成功架设，标志着杭州湾跨海铁路桥全面进入上部结构施工阶段，为后续大规模开展海上架梁作业打下坚实基础。

27日下午，预制混凝土箱梁成功落在位于 杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成。这也是全桥首片成功架设的预制箱梁。据了解，架设的箱梁为80米跨度预制混凝土箱梁，长78.2米、高5.4米、重2800吨。在大型跨海工程领域，它的跨度远远超越了杭州湾跨海公路桥、舟山主通道等著名跨海桥梁的70米预制箱梁。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里拥有钱塘江潮这一世界奇观，为了避免密集的桥墩对其造成影响，设计方通过研究论证，杭州湾跨海铁路桥海中引桥大部分桥墩之间的跨度不得低于80米。

破纪录的长度和重量带来了施工上的难度。为了顺利完成梁王及后续208片同等规格的箱梁海上运输、架设任务。施工方特意调来了曾参与过杭州湾跨海公路桥建设的天一号运架一体船。同时，打造数字孪生系统，通过在船体、臂架和吊具上布设的85组智能传感器，实时对船舶状态、吊装动作、结构受力等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。

据了解，杭州湾跨海铁路桥是 通苏嘉甬高铁的 关键控制性工程，也是目前世界最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速350公里，计划在2027年底具备通车条件。