10月24日上午，在云南省文山州文山市的崇山峻岭间，随着最后一层围岩被破除，由中铁大桥局承建的新建文山至蒙自铁路对门山隧道安全贯通。这是文蒙铁路全线贯通的首座隧道，标志着文蒙铁路建设取得阶段性突破。

对门山隧道全长314米，隧道不长却因最大埋深仅36米成为典型的浅埋隧道，隧道浅埋结构稳定性极易受到外部环境影响。隧道洞身全程穿越岩溶发育密集区，地层以灰岩为主，节理裂隙广泛分布，地质条件错综复杂。施工中易出现坍塌、掉块、涌水等安全隐患。尤其是隧道上方高压电力线铁塔与隧道顶部最近距离不足100米，高压线路对周边地层沉降、施工振动的要求极为严格，任何微小的偏差都可能引发线路跳闸、设备损坏等，隧道被列为全线高风险控制性工程。

中铁大桥局文蒙铁路项目部现场负责人赵孝斌介绍，为应对浅埋带来的围岩失稳风险，保持铁塔周边地层稳定，项目部采用智能监测系统与控制爆破组合的技术方案，实时采集地表沉降、振动速度等关键数据。通过这些数据的分析，实现施工过程中风险的动态管控，同时采用短进尺、弱爆破、多循环作业模式，将振动影响降至最低，确保施工与高压线安全运行实现双向保障，最终确保了隧道的安全贯通。

国铁昆明局滇南铁路建设指挥部工程部部长彭发新说，对门山隧道作为文蒙铁路的高风险工程，其建设经验具有重要的借鉴价值。文蒙铁路全线新建桥梁47座、隧道32座，正线桥隧比达74.45%，由于施工战线长、岩溶地质复杂，安全风险高，施工难度大。对门山隧道的成功贯通，为全线类似复杂环境隧道施工提供了宝贵的实践经验和解决方案，为后续工程顺利推进奠定了坚实基础。

据悉，文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目，位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160公里。待全线建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展、服务云南高水平对外开放具有重要意义。

10月24日上午，在云南省文山州文山市的崇山峻岭间，随着最后一层围岩被破除，由中铁大桥局承建的新建文山至蒙自铁路对门山隧道安全贯通。这是文蒙铁路全线贯通的首座隧道，标志着文蒙铁路建设取得阶段性突破。

对门山隧道全长314米，隧道不长却因最大埋深仅36米成为典型的浅埋隧道，隧道浅埋结构稳定性极易受到外部环境影响。隧道洞身全程穿越岩溶发育密集区，地层以灰岩为主，节理裂隙广泛分布，地质条件错综复杂。施工中易出现坍塌、掉块、涌水等安全隐患。尤其是隧道上方高压电力线铁塔与隧道顶部最近距离不足100米，高压线路对周边地层沉降、施工振动的要求极为严格，任何微小的偏差都可能引发线路跳闸、设备损坏等，隧道被列为全线高风险控制性工程。

中铁大桥局文蒙铁路项目部现场负责人赵孝斌介绍，为应对浅埋带来的围岩失稳风险，保持铁塔周边地层稳定，项目部采用智能监测系统与控制爆破组合的技术方案，实时采集地表沉降、振动速度等关键数据。通过这些数据的分析，实现施工过程中风险的动态管控，同时采用短进尺、弱爆破、多循环作业模式，将振动影响降至最低，确保施工与高压线安全运行实现双向保障，最终确保了隧道的安全贯通。

国铁昆明局滇南铁路建设指挥部工程部部长彭发新说，对门山隧道作为文蒙铁路的高风险工程，其建设经验具有重要的借鉴价值。文蒙铁路全线新建桥梁47座、隧道32座，正线桥隧比达74.45%，由于施工战线长、岩溶地质复杂，安全风险高，施工难度大。对门山隧道的成功贯通，为全线类似复杂环境隧道施工提供了宝贵的实践经验和解决方案，为后续工程顺利推进奠定了坚实基础。

据悉，文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目，位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160公里。待全线建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展、服务云南高水平对外开放具有重要意义。