最近一段时间，不少地方都经历了持续性高温，多地气温已打破历史最高纪录，伴随高温而来，用电负荷也不断攀升，为了应对这种情况，一些地方创新推出了反向放电的新举措。

为了缓解用电压力，在成都娇子停保基地，公交车正在变身充电宝。

陈师傅正在操作的就是成都公交正在试点的车网互动项目，今年国家发展改革委等四部门联合发布通知，支持车网互动规模化应用，在保障日常运营优先的前提下，公交车可以利用自身剩余电量，反向为电网放电，缓解电网负荷压力。

公交日行夜充的运行时间，恰好与城市用电高峰错开，实现削峰填谷效应。陈师傅给我们算了一笔账，每天营业结束公交车一般有余电约100度左右，相当于高温下大约10户人家一天的用电量。目前，成都公交有7000辆公交车，具有线网密度高、覆盖范围广、灵活机动的特点，就好像7000个可行走的巨型城市充电宝。

目前，成都公交已建成娇子停保基地、金沙枢纽两处车网互动示范站，共配备52台双向智能充放电终端。不仅仅是应对高温和应急事件，现在成都公交车还可以为社会新能源车提供充电支持，既减轻电网压力，也促进了绿色能源的高效利用。

最近一段时间，不少地方都经历了持续性高温，多地气温已打破历史最高纪录，伴随高温而来，用电负荷也不断攀升，为了应对这种情况，一些地方创新推出了反向放电的新举措。

为了缓解用电压力，在成都娇子停保基地，公交车正在变身充电宝。

陈师傅正在操作的就是成都公交正在试点的车网互动项目，今年国家发展改革委等四部门联合发布通知，支持车网互动规模化应用，在保障日常运营优先的前提下，公交车可以利用自身剩余电量，反向为电网放电，缓解电网负荷压力。

公交日行夜充的运行时间，恰好与城市用电高峰错开，实现削峰填谷效应。陈师傅给我们算了一笔账，每天营业结束公交车一般有余电约100度左右，相当于高温下大约10户人家一天的用电量。目前，成都公交有7000辆公交车，具有线网密度高、覆盖范围广、灵活机动的特点，就好像7000个可行走的巨型城市充电宝。

目前，成都公交已建成娇子停保基地、金沙枢纽两处车网互动示范站，共配备52台双向智能充放电终端。不仅仅是应对高温和应急事件，现在成都公交车还可以为社会新能源车提供充电支持，既减轻电网压力，也促进了绿色能源的高效利用。